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如何才能減少東莞出口運輸的內耗?

發表時間:2019-11-05  來源:/news/64.html

各大貨運平台的出現,加劇了東莞出口運輸整合速度。零擔專線准入門檻不高,業務差異性小,導致行業之間的無序競爭愈演愈烈,更使得利潤空間被進一步擠壓。

嚴重蔓延的現象:內耗

当然,这些只是针对当前東莞出口運輸企业,面临的尴尬现状之一。那么,面对这些问题,该如何去突围呢?

一、依據自身能力挑貨

或許很多人會說:這麽難做的市場,能夠有貨收就不容易了,你拿什麽來挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄,尤其是小型物流專線而言,在自身沒有一定優勢的情況下確實如此。但是對于一些有一定網絡,物流成本投入較高的企業而言,如果在對運輸的貨物價值上,不進行一定挑選,可能就面臨著一個尴尬處境。

二、線路優化,多點配送

貨多就應該考慮多發車,確保時效。可是在貨量不夠發整車,距離又超出200公裏之外,發車就得不償失的情況下,該怎麽辦?轉讓給同行發也是一個對策。

在面對當下激烈的物流市場上,個人觀念是:當晚上首班車裝滿剩余在貨場的余貨,可以考慮利用線路優化,把同一線路的貨物整合起來裝車。一方面提高了裝車質量,另一方面則是保證時效做好了口碑。當然,對于加班車中各個站點之間貨物的裝卸管控,則是重點問題之一。對于加盟的專線門店而言,成本和利潤源也在考慮之範圍內。

三、抛棄低價競爭思維,提升品牌附加值

如果東莞出口運輸公司一味以低价做市场,恶果不仅损害同行,更损害行业的未来。没有利润的支撑,哪来的优质服务和不断地创新!

所以運價必須考慮規範化,可以從貨物的包裝大小、重量、運輸距離等來定價,由于使用的車型的不同,價格也可以考慮做一定的調解。未來一定是屬于那些通過潛心積累,認真打磨品牌、不斷完善細節和客戶體驗,通過合理定價體現出自身價值的企業。

四、標准化裝卸管理

貨物丟了,必須賠償;貨損了,同樣是賠付。對于物流企業而言,可能一件貨的運價僅僅在5-10元之間,但是可能這件貨的價值可能是10000元。所以,如何控制貨差、貨損問題則是關鍵之處。

所謂從源頭查起,在貨物裝卸過程中,加強對搬運工裝卸管理的培訓,提高搬運裝卸車水平,提高裝車質量等都是降低損耗的方式之一。在內耗之中,往往很多活的較好的企業對于貨損,貨差的比例降得極低,最終以良好的形象獲得了市場。

至于過多的運輸流程及層層轉運、過高的人力成本,則涉及到企業網點布局及管控方式上,取決于企業管理者的戰略及思維轉變。

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